“成功源于一次又一次的尝试，是一点一滴的累积，是不懈的努力与坚持。”这是完成挖掘机散热技术研究项目之后，小挖研究院动力所每一个成员的体会。
值得欣慰的是，项目完成后，散热技术已成功在SY55、SY60、SY65、SY75、SY95、SY135等8000多台挖掘机上运用，成效显著，为公司节约了大量的人力物力成本。
研究散热技术，是一个相当精细化的工作，因为任何一个细节的变化都可能给散热器的性能带来影响。因此，项目小组必须火眼金睛，抓得住任何细微的变化，也要耐得住性子，对散热器的结构尺寸、散热器的水道、风道及上下水室，甚至对散热翅片的形状、波距、排列等进行细致的分析。
而更大的挑战和考验在于，每一次散热器的结构改变后，都需要装机进行热平衡实验，去验证其散热能力是否得到提升，提升了多少。
“验证一台挖掘机的散热性能是否足够好，就要在最热的天气、在最烈的阳光下，进行热平衡实验。”对于实验的艰难，项目组的关键成员王岩深有体会。关于散热器的结构设计变化、相关实验安排及结果分析，基本都是由她负责。
于是，在去年天气最热的时候，总是会看到项目组的成员，提着工具箱，抱着一堆传感器，在烈日下布置线路，进行各项操作实验。
一直关注着整个项目的进度，不管天气多么炎热，彭双成都要亲自到试验场察看实验进展情况。
有一次，项目组正在对散热器的结构作一些调整。理论计算时，散热效果非常理想，但在做好新的散热器，顶着烈日做完试验后，测试结果却与预期相差太远。考虑到试验的误差，项目组重新进行了试验，然而测试的结果仍然不理想，这给整个团队成员带来了极大的挫折感。
最终，通过对散热器翅片及上水室大小的整体改进，项目组成功将水温降低5℃左右，达到散热能力提升的目标。动力所所长陈长春表示，散热器的性能提高，一方面在很大程度上减少了高温故障，从而减少了服务工程师的维修费、差旅费、油费及配件费等。另一方面，使得一些受高温影响的配件，如油缸、马达、发动机、散热器、油门控制器、电器电路的寿命得到了延长，为客户带来了切实的利益。这让整个团队备感自豪。
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